S širokým uplatněním automatizovaných skladových a logistických systémů má logistická zařízení tendenci být více diverzifikovaná.Vznikl například čtyřsměrný kyvadlový vůz, který může jezdit po ozubnicové dráze, jak to doba vyžaduje.Jako nový typ logistického skladovacího zařízení má těžký čtyřcestný kyvadlový vůz obvykle dva pochozí systémy na rovině koleje se směrem jízdy kolmo na sebe.Přepnutím dvou pochůzných systémů ve výškovém směru se mohou dva kráčivé systémy příslušně dotknout dráhy. Tímto způsobem může člunek jezdit ve čtyřech směrech.Kolik toho víte o vnitřní struktuře, součástech pro couvání dráhy a systému dráhy těžkého čtyřcestného raketoplánu?V tomto ohledu pro vás společnost HEGERLS nyní provádí podrobnou a hloubkovou analýzu komponentů pro couvání kolejí a příslušných struktur kolejového systému těžkého čtyřcestného kyvadlového vozu, aby pomohla velkým podnikům je lépe uvést do provozu!
HEGERLS – Čtyřcestný raketoplán
Čtyřcestný kyvadlový vůz, to znamená kyvadlový vůz, který může dokončit operaci „přední, zadní, levá a pravá“.Vztahuje se k vícevrstvému kyvadlovému vozu.Ze strukturálního hlediska má první z nich dvě sady ozubených soukolí, které jsou zodpovědné za pohyb ve směru X a ve směru Y;Ten má pouze jedno ozubené soukolí, což je nejtypičtější rozdíl.Z hlediska systémového složení je podobný vícevrstvému systému kyvadlových vozů, zejména zahrnuje hardwarové vybavení, jako je kyvadlový vůz, výtah pro výměnu vrstev, kolejový dopravník a regálový systém, a software, jako je řídicí systém plánování zařízení WCS.
Čtyřcestný kyvadlový vůz je ekvivalentem inteligentního robota.Je připojen k systému WMS prostřednictvím bezdrátové sítě a může jít s kladkostrojem do jakéhokoli nákladového prostoru.Vozovka se může libovolně měnit a počet kyvadlových vozů lze libovolně zvyšovat nebo snižovat, aby se přizpůsobila kapacita systému.Čtyřcestný kyvadlový systém je modulární a standardizovaný.Všechny vozíky lze vzájemně vyměnit a každý vůz může pokračovat v plnění úkolu daného vozu.
HEGERLS – Princip fungování čtyřcestné kyvadlové dopravy
Principem inventarizace čtyřcestného kyvadlového vozíku je umístění paletového zboží před vodicí kolejnici tunelu čtyřcestného kyvadlového vozíku přes vysokozdvižný vozík nebo zakladač.Poté pracovníci skladu pomocí rádiového dálkového ovládání ovládají čtyřcestný kyvadlový vůz, aby paletovou jednotku převezli na regálových kolejnicích a převezli ji do odpovídajícího nákladového prostoru.Čtyřcestný raketoplán lze umístit na různé regálové kolejnice vysokozdvižným vozíkem nebo stohovačem a jeden čtyřcestný raketoplán lze použít pro více regálových tunelů.Počet čtyřcestných kyvadlových vozů je určen komplexními faktory, jako je hloubka vozovky regálu, celkový objem nákladu a frekvence přijíždějících a odjíždějících.
HEGERLS – Kolejový couvací prvek a kolejový systém čtyřcestného kyvadlového vozu
Součást pro obracení koleje a kolejový systém čtyřcestného kyvadlového vozu zahrnuje dvě hlavní koleje uspořádané paralelně, dvě vratné koleje spojené mezi dvěma hlavními kolejemi a dva páry nosných zařízení pro hlavní koleje nesoucí dvě hlavní koleje;Směr vysunutí hlavní koleje je kolmý na směr vysunutí vratné koleje a horní povrch hlavní koleje a horní povrch vratné koleje jsou ve stejné horizontální rovině;Dva konce vratné kolejnice jsou příslušně připojeny k vnitřní straně dvou hlavních kolejnic.Obracecí kolejnice má spodní koncovou plochu spojenou s vnitřní stranou hlavní kolejnice a horní koncovou plochu s mezerou vlevo s vnitřní stranou hlavní kolejnice.Mezera mezi horní čelní plochou a vnitřní stranou hlavní kolejnice se používá jako vodicí mezera;Každý pár nosných zařízení hlavní koleje je symetricky uspořádán na vnější straně dvou hlavních kolejí a dvě vratné koleje jsou umístěny mezi dvěma páry nosných zařízení hlavní koleje.Taková konstrukční struktura může organicky integrovat hlavní dráhu s couvací dráhou pro zajištění hladkého zpětného chodu čtyřcestného kyvadlového vozu.
Součást pro couvání koleje a kolejový systém čtyřcestného kyvadlového vozu, přičemž vratná dráha může zajistit hladký chod zpětného chodu čtyřcestného kyvadlového vozu.Dvě hlavní koleje jsou neseny dvěma páry nosných zařízení hlavní koleje a každá dvojice nosných zařízení hlavní koleje je symetricky uspořádána na vnější straně dvou hlavních kolejí.Dvě couvací dráhy jsou vertikálně spojeny mezi dvěma hlavními kolejemi.Horní plocha couvací dráhy a horní plocha hlavní dráhy jsou ve stejné rovině a dvě couvací dráhy jsou umístěny mezi dvěma páry nosných zařízení hlavní dráhy, aby bylo dosaženo organické integrace hlavní dráhy a couvací dráhu, Nechte celou polici spojit do stabilního celku.Současně je na spoji mezi couvací a hlavní kolejí nastavena vodicí mezera, takže při jízdě čtyřcestného kyvadlového vozu po hlavní koleji může vodicí zařízení přímo projíždět vodicí mezerou, aniž by bylo blokována couvací dráhou, zajišťující plynulý provoz čtyřcestného kyvadlového vozu.Konstrukce zabírá méně místa pro couvací dráhu a má jednoduchou konstrukci a snadno se implementuje a udržuje.
Kolejnicový systém komponentu pro obracení koleje obsahuje množství komponent pro obracení koleje a množství dílčích systémů kolejnic odpovídajícím způsobem spojených s komponentem pro obracení koleje.Množství komponent pro obracení koleje je uspořádáno a připojeno postupně podél směru prodloužení hlavní koleje a každý komponent pro obracení koleje je spojen s vedlejším kolejnicovým systémem alespoň na jedné straně;Systém vedlejších kolejí obsahuje dvě vedlejší koleje nastavené na vnější straně hlavní koleje a několik párů podpůrných zařízení vedlejší koleje, které podporují dvě vedlejší koleje.Dvě vedlejší koleje se rozprostírají na prodlužovacích liniích dvou vratných kolejí.Vedlejší koleje mají nosné plochy kolejí, které jsou umístěny ve stejné vodorovné rovině s horní plochou koleje hlavní.
Kolejový systém je propojen a sladěn s množstvím dílčích kolejových systémů prostřednictvím množství komponent pro obracení kolejí pro vytvoření kolejového systému čtyřcestného kyvadlového vozu.V kolejovém systému je čtyřcestný kyvadlový vůz při jízdě hlavní koleje veden vnitřní stranou hlavní koleje a mezi couvací kolejí a vnitřní stranou hlavní koleje je nastavena vodicí mezera, takže vodicí zařízení čtyřcestného kyvadlového vozu může hladce procházet vodicí mezerou, čímž se zabrání rušení couvací dráhy do čtyřcestného kyvadlového vozu;Nosné plochy kolejí hlavní koleje, couvací koleje a vedlejší koleje jsou všechny umístěny ve stejné rovině, takže čtyřsměrný člun může hladce jezdit a přecházet mezi kolejemi.Tak, aby byl zajištěn stabilní provoz čtyřcestného raketoplánu.
Komponenty pro couvání kolejí a kolejový systém těžkého čtyřcestného kyvadlového vozu jsou konkrétně implementovány takto:
HEGERLS – vratná kolejová sestava čtyřcestného kyvadlového vozu
Komponent pro obracení koleje čtyřcestného kyvadlového vozu obsahuje dvě hlavní kolejnice uspořádané paralelně.Mezi dvěma hlavními kolejnicemi jsou spojeny dvě reverzní kolejnice.Oba konce vratných kolejnic jsou příslušně připojeny k vnitřní straně dvou hlavních kolejnic.Aby se zajistilo, že čtyřcestný kyvadlový vůz může stabilně couvat v komponentě pro couvání koleje, je směr vysunutí dvou hlavních kolejnic kolmý ke směru vysunutí dvou vratných kolejnic a horní plochy dvou hlavních kolejnic a horní plochy obou vratných kolejnic jsou ve stejné horizontální rovině.To znamená, že kolejové roviny hlavní koleje a couvací koleje jsou ve stejné horizontální rovině.Aby bylo zajištěno, že vodicí zařízení umístěné na vnitřní straně hlavního kola nebude při jízdě čtyřcestného člunku po hlavní dráze ovlivněno couvací dráhou, má vratná dráha spodní čelní plochu spojenou s vnitřní stranou. hlavní koleje a horní čelní čelo s mezerou vlevo s vnitřní stranou hlavní koleje.Mezera mezi horní koncovou plochou a vnitřní stranou hlavní dráhy se používá jako vodicí mezera, takže vodicí zařízení na vnitřní straně hlavního kola čtyřcestného člunku může procházet vodicí mezerou, čímž se zabrání interference mezi pojezdovým kolem a couvací dráhou.
Pro spojení celé police do stabilního celku je komponent pro obracení koleje rovněž opatřen dvěma páry nosných zařízení pro hlavní koleje, které nesou dvě hlavní koleje;Každý pár nosných zařízení hlavní dráhy je symetricky uspořádán na vnější straně dvou hlavních drah, aby stabilně podpíral dvě hlavní dráhy.Současně jsou obě vratné kolejnice umístěny mezi dvěma páry nosných zařízení hlavní kolejnice, takže když čtyřcestný kyvadlový vůz pojede po vratné kolejnici, nebude rušen nosným zařízením hlavní kolejnice, aby bylo dosaženo stabilního couvání. .
Nosné zařízení hlavní koleje obsahuje sloup a nosný kus, nosný kus je instalován na sloupu a hlavní kolej je instalována na nosném kusu.Konkrétně je sloup opatřen množstvím montážních otvorů, podpěra je opatřena válcovým zahloubením odpovídajícím montážnímu otvoru a podpěra je instalována na sloupek pomocí šroubu s válcovým zahloubením;Podpěra je rovněž opatřena kulatým otvorem odpovídajícím instalačnímu otvoru a hlavní kolejnice je opatřena zapuštěným otvorem odpovídajícím kulatému otvoru.Hlavní kolej je spojena s podpěrou a sloupem pomocí zápustných šroubů.Potom se zápustný šroub používá jako spojení mezi hlavní kolejí a podpěrou a sloupem, protože při použití běžného šestihranného šroubu bude hlava šroubu vyčnívat, což může bránit provozu čtyřcestného člunku, což vede k selhání .Vzhledem k tomu, že se zápustný šroub může zapustit do tloušťky materiálu, není v celé sestavě reverzace dráhy žádná překážka, takže čtyřcestný člunek může hladce jezdit.
Aby se usnadnila montáž součásti pro obracení koleje, jsou oba konce vratné kolejnice opatřeny sponami, vnitřní strana hlavní kolejnice je opatřena štěrbinou a vratná kolejnice je připojena k hlavní koleji klip a slot.Odřízněte jeden žebřík od horního povrchu ke spodnímu na obou koncích profilu couvací dráhy a odřízněte od spodního povrchu nahoru, abyste vytvořili drážku na obou stranách.Drážka na obou stranách tvoří přezku.Vyřízněte štěrbinu odpovídající dvěma štěrbinám na horním povrchu a vnitřní straně hlavní kolejnice a tyto dvě štěrbiny vytvoří upínací drážku na vnitřní straně hlavní kolejnice.Během montáže zasuňte přezku do drážky a zajistěte ji.Horní plocha hlavní dráhy a horní plocha vratné dráhy jsou právě ve stejné horizontální rovině a vnitřní strana hlavní dráhy a horní koncová plocha vratné dráhy tvoří vodicí mezeru.Konstrukce čtyřcestného kyvadlového vozu je pohodlnější pro demontáž a údržbu.Při poškození struktury součásti není třeba ji rozebírat jako celek, stačí vyměnit jednu couvací dráhu.
HEGERLS – Čtyřcestný systém kyvadlové dráhy
Zde zmíněný čtyřcestný kyvadlový vagónový kolejový systém je kolejový systém kolejového obracecího komponentu čtyřcestného kyvadlového vozu, který zahrnuje řadu kolejových vratných komponentů a řadu vedlejších kolejových systémů odpovídajících kolejovému obracenému prvku.Vícenásobné komponenty pro obracení koleje jsou uspořádány a postupně spojeny podél směru prodloužení hlavní koleje, aby vytvořily systém obracení koleje.Když čtyřcestný kyvadlový vůz jede po hlavní koleji systému pro couvání koleje, může podle potřeby selektivně realizovat couvání na libovolném prvku pro couvání koleje.Alespoň jedna strana každého komponentu pro obracení koleje je spojena s vedlejším kolejovým systémem, to znamená, že vedlejší kolejnicový systém může být připojen vně jedné hlavní koleje, nebo vedlejší kolejnicový systém může být připojen vně dvou hlavních kolejí.Systém vedlejších kolejí obsahuje dvě vedlejší koleje umístěné na vnější straně hlavní koleje a několik párů podpůrných zařízení vedlejší koleje, které podporují dvě vedlejší koleje, které se rozprostírají na prodlužovací lince dvou couvací koleje.Podružná dráha má nosnou plochu dráhy a plochu pro umístění nákladu.Nosná plocha koleje a horní povrch hlavní koleje jsou ve stejné horizontální rovině.Plocha pro umístění nákladu je umístěna nad nosnou plochou dráhy pro umístění nákladu.Čtyřcestný kyvadlový vůz couvá a jede k vedlejšímu kolejovému systému na kolejovém couvacím komponentu, aby realizoval přístup k nákladu na vedlejším kolejovém systému.
Čas odeslání: 21. prosince 2022